Новый танк на вооружении военных, мчс и пожарных расчетов

Техобслуживание пожарных машин

Периодическая проверка состояния технического пожарного транспорта происходит для обеспечения стабильной его работы и полной готовности к выезду в место ЧС. Техобслуживание помогает сократить количество поломок, а значит, и ремонтных работ, уменьшить потребление горючего, установить пробег транспорта.

Вид ТО зависит от частоты использования машины. Для техники, которая функционирует каждодневно:

• ЕТО (ежедневное ТО).
• Во время пожара.
• ТО-1, ТО-2 – полный осмотр и устранение поломок.
• СО (сезонное ТО).

Если пожарная техника долгое время стоит в гараже подразделения и не задействуется в аварийно-спасательных работах, техосмотр проводится единожды в установленный период:

• месяц;
• 6 месяцев;
• 12 месяцев;
• по приказу руководства.

Ответственное лицо, которое обязуется сдать отчет об обнаружении поломок в ТС – главный по смене. Водитель должен внести все изменения и данные в эксплуатационную карту автомобиля.

При обнаружении неисправности ремонт входит в обязанность сотрудников двух смен. При невозможности устранить поломку ПА отправляют в ремонтную службу.

Техническое обслуживание происходит при соблюдении следующих правил:

• Хорошая вентиляция в помещении.
• Наличие смотровой канавы с ребордами и щитами из металла.
• Обогрев в холодное время года.
• Обеспечение системы отвода газа.
• Подключение к выхлопному устройству ПА.

Техническое обслуживание ПА – это важное мероприятие, которое позволяет продлить срок службы ТС, установить порядок расчета тактических возможностей пожарных автомобилей и вовремя устранить неполадки в системе. Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей помогают установить норму при эксплуатации ПА

Классификация

В основе классификации пожарно-технического вооружения лежит принцип назначения. Выделяют пять типов ПТВ:

• оборудование и спецсредства для поиска и эвакуации людей, материальных ценностей из высотных зданий;
• оборудование для вентиляции и нормализации воздушной среды, а также средства защиты органов дыхания;
• немеханизированный пожарный инструмент;
• механизированное оборудование для разборки конструкций;
• оборудование для перекачки и сбора жидкостей.

В стандартной комплектации ПА общего назначения (автоцистерны, насосно-рукавные ПА, машины первой помощи) имеют:

• Аварийно-спасательный инструмент для расчистки препятствий на пути к источнику. Сюда входит молоток, багор, топор, лом, средства для резки проводов.
• Средства для проведения спасательной операции: лестницы, канаты, маты, устройства для поднятия на высоту.
• Инструменты с электроприводом: пневмодомкрат, заглушка, пластырь.
• Средства индивидуальной защиты органов дыхания, рук и ног.
• Гидравлические установки.

Полная опись ПТВ в отсеках пожарного автомобиля предполагает наличие:

• всасывающей сетки;
• пожарной колонки;
• пожарных разветвлений;
• соединительных переходных головок;
• водосборника;
• лафетного ствола;
• ручного пожарного ствола;
• ручного ствола-распылителя;
• ручного ствола комбинированного типа;
• ствола-распылителя высокого давления;
• воздушно-пенного ствола;
• пеногенератора средней кратности;
• пожарной лестницы;
• спасательной веревки;
• пожарного крюка;
• лома;
• багора;
• гидроэлеватора;
• диэлектрических средств из резины;
• установки комбинированного пожаротушения;
• термоагрессивостойкого костюма из специальных полимерных материалов;
• теплоотражательного костюма;
• рукавных спасательных устройств;
• аварийно-спасательного инструмента.

Согласно нормам каждый тип пожарных автомобилей имеет свой табель положенности ПТВ, являющийся обязательной документацией.

Это интересно: Гидравлический удар. Определение. Причины. Защита.

Разновидности пожарных автомобилей аэродромного тушения

Боевые машины, используемые на пожарах в аэропортах, делают на шасси ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ или УРАЛ. В зависимости от объема цистерны выделяют следующие виды ПА:

• АА-8.0;
• АА-9.0;
• АА-10.0;
• АА-12.0;
• АА-13.0.

Производители техники, придерживаясь общей классификации, могут вносить в основные типы коррективы.

АА-12/60 (КАМАЗ-63501)

Самая популярная модель аэродромных пожарных автомобилей на базе КАМАЗ. Предназначена для тушения возгораний на воздушных судах и наземных коммуникаций аэропортов. Кузов выполнен по модульной системе и включает три отделения: цистерну, передний отсек для ПТВ и отсек для ПТВ, совмещенный с насосом. Кабина здесь цельнометаллическая, двухрядная, с усиленным подъемником.

Автомобиль используется для выполнения следующих задач:

• доставки боевого расчета к месту возгорания;
• подачи воды через ручные и стационарные стволы;
• подачи углекислого газа как основного средства тушения огня;
• подачи воздушно-механической пены на взлетно-посадочную полосу;
• тушения самолета с использованием бамперных установок.

Тактико-технические характеристики машины.

Шасси	КАМАЗ-63501 8×8
Скорость, км/ч	95
Снаряженная масса, кг	27200
Габариты, д*ш*в, мм	11000*2500*3600
Двигатель	КАМАЗ 740.50-360
Насос	ПН-60
Емкость пенобака, л	700-1000
Емкость цистерны, л	11300
Боевой расчет, чел.	6
Номинальная производительность насоса, л/с	65
Напор насоса, м	100

ПА на базе КАМАЗа 63501 соответствует сертификату СТ СПАСОП ГА РФ.

АА-8.0/40 (4320)

Автомобиль на шасси УРАЛа. По функциональности сходен с КАМАЗом и используется для доставки в зону возгорания бригады боевого расчета и проведения операций по ликвидации огня. Относится к основным ПАА. Конструктивно представляет собой сочетание модульного трехсекционного кузова и двухрядной кабины боевого расчета.

Шасси	УРАЛ 4320 6×6
Скорость, км/ч	90
Снаряженная масса, кг	21300
Габариты, д*ш*в, м	10.3*2.5*3.3
Двигатель	Cummins 6ISBe 210 л.с.
Насос	WILO NPG 100/315-06/EC
Емкость пенобака, л	500
Емкость цистерны, л	7500
Боевой расчет, чел.	5
Номинальная производительность насоса, л/с	50
Напор насоса, м	100

Управление насосной установкой осуществляется дистанционно и соответствует СПАСОП. Установка покрытия ВПП пеной съемная, ширина покрытия составляет 8 метров. Бамперная установка имеет производительность 20 л/с.

АА-60 (МАЗ 7313)

Машина, применяемая для тушения самолетов гражданской авиации и ВВС и устранения возгораний, связанных с воспламенением авиатоплива на большой площади.

Технические характеристики.

Шасси	МАЗ 7313
Скорость, км/ч	60
Снаряженная масса, кг	43000
Габариты, д*ш*в, мм	14300*3180*3300
Двигатель, кВт (л.с.)	393 (525)
Насос	160.01-35-00-00
Емкость пенобака, л	900
Емкость цистерны, л	12000
Боевой расчет, чел.	4
Номинальная производительность насоса, л/с	60
Напор насоса, м	100

АА-13/60 (6560)

Автомобиль относится к классу S и рассчитан на подачу воды или воздушно-механической пены из штатных баков или посторонней емкости (водоисточника, гидранта).

Шасси	6560 8×8
Скорость, км/ч	100
Снаряженная масса, кг	38000
Габариты, д*ш*в, мм	12000*2500*3700
Двигатель, кВт (л.с.)	КАМАЗ-740.632-400 294 (400)
Насос	WILO NPG 100/315-06/EC
Емкость пенобака, л	700
Емкость цистерны, л	12000
Боевой расчет, чел.	6
Номинальная производительность насоса, л/с	60
Напор насоса, м	100

Нефтяные пожары тушил то ли танк, то ли самолет

Это сооружение называется пожарный танк «Ветерок», который был придуман в Румынии на базе советской техники. Авторы его явно хотели пошутить: «Ветерок» на самом деле мощнейший смерч, созданный для того, чтобы тушить самые мощные пожары.

Если смотреть на нижнюю часть, то это танк: каждый специалист узнает здесь платформу и шасси от Т-34. Если рассматривать «Ветерок» сверху, то это самолет: на базе танка закреплены два двигателя от истребителя МиГ-21.

Вместо башни на «Ветерке» установлена система пожаротушения. Над миговскими двигателями расположены шесть сопел для подачи воды. Вода разгоняется реактивными двигателями до страшной скорости, превращаясь в мелко распыленную громадную струю. Эта смесь из воды и пара вылетала из сопел и сметала любой огонь на своем пути. Еще бы: скорость выброса равнялась 1200 км в час.

Такой самолето-танковый «огнетушитель» должны были использовать для тушения пожаров на нефтяных и газовых скважинах, когда огромный столб пламени вырывается в небо и ликвидировать его другими способами нет никакой возможности. Но использовался он только однажды.

В феврале 1991 года, уходя из Кувейта, иракские войска заминировали и подорвали около 700 нефтяных скважин. Пустыня практически полностью горела, и никто не мог остановить это бедствие.

Именно тогда на Ближнем Востоке появились «Ветерки». Пожарный танк со скоростью 5 км в час подъезжал к горящей скважине, на расстоянии 20 метров заводился реактивный двигатель, оператор включал подачу воды мощностью 800 литров в секунду. Газоводяная смесь попросту отрезала бьющий из земли фонтан нефти от пламени, не давая огню подпитки.

Сложность заключалась в том, что баков для воды на танке, естественно, не было. Поэтому в Кувейте на безопасном расстоянии от аварийной скважины выкапывался котлован нужного объема. Его поверхность выстилалась полимерными материалами.

Перед тушением пожара подобный бассейн заполнялся необходимым количеством жидкости, а пожарная машина должна была тянуть за собой рукава для забора воды. Это намного усложняло процесс тушения.

За три месяца «Ветерки» потушили только 10 скважин. Специалисты признали, что есть куда более простые и эффективные способы работы. В дальнейшем «Ветерки» можно было увидеть только на показательных выступлениях.

История создания БТР-60

В 1950-е годы основным бронетранспортёром, находившимся на вооружении Советской Армии, являлся трёхосный БТР-152, разработанный инженерами завода ЗИС на базе шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151. Машина отличалась высокой надежностью, но у военных были к ней претензии. Данный бронетранспортёр не мог преодолевать широких траншей и рвов, а также отличался недостаточной проходимостью, его возможности по взаимодействию с танками на пересеченной местности были ограничены.

Одной из попыток решения проблемы стали работы по совершенствованию БТР-152, который должен был получить новое шасси с равномерным расположением мостов, что считалось эффективным способом повышения проходимости. Такой БТР действительно был создан. Испытания опытной машины, известной под обозначением БТР-Э152В, проходили в начале 1957 года. Машина действительно продемонстрировала ощутимый прирост проходимости, но всплыла новая проблема с управляемостью.

Параллельно еще в 1956 году на Горьковском автомобильном заводе приступили к работе по созданию нового БТР. Машина получила рабочее обозначение БТРП – бронированное транспортное средство плавающее. Создавая новый образец колесной бронетехники, разработчики рассчитывали обеспечить машине высокую проходимость, а также среднюю скорость, которая позволяла бы двигаться по пересеченной местности вместе с танками, используя проложенную танками колею.

Исходя из этих требований, формировался и облик нового БТР, который должен был обладать большим дорожным просветом, танковой колеей, высокой удельной мощностью двигателя. Планировалось создать бронетранспортёр с таким клиренсом, чтобы контакт днища машины с грунтом был кратковременным и не препятствовал бы передвижению по местности. Одновременно конструкторы рассчитывали наделить новый БТР хорошими амфибийными свойствами: остойчивостью, ходкостью, непотопляемостью и управляемостью на водоемах.

Экспериментальный БТР-Э152В

Первый прототип новой боевой машины, созданный специалистами конструкторского бюро завода ГАЗ, получил обозначение ГАЗ-49 и был готов к середине 1958 года. Непосредственно работы над новой машиной возглавлял Владимир Алексеевич Дедков, который ранее уже зарекомендовал себя как создатель целой линейки советской бронетехники: БТР-40, БРДМ-1 и БРДМ-2.

Созданный в Горьком (сегодня Нижний Новгород) бронетранспортёр отвечал всем требованиям военных. БТР был построен на полностью оригинальной колесной базе с четырьмя равнорасположенными по базе мостами. При этом конструкторы обратились к нетрадиционной для БТР компоновке. В передней части находилось отделение управление, далее следовало десантное отделение, а в корме был расположен моторно-трансмиссионный отсек.

От первых серийных образцов будущего БТР-60 прототип отличался установкой одного бензинового двигателя ГАЗ-40П максимальной мощностью всего 90 л.с. Всем было очевидно, что мощности двигателя явно недостаточно для машины с боевой массой 10 тонн. Однако попытка поставить на место карбюраторного двигателя ГАЗ-40П дизельный двигатель ЯАЗ-206Б, выдававший 205 л.с., оказалась неудачной – такая силовая установка выходила слишком тяжелой, а БТР получал значительный перевес на корму.

Так как других подходящих отечественных двигателей в распоряжении конструкторов просто не было, выходом из сложившегося положения стала установка спарки из двух бензиновых двигателей ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями. Каждый из двигателей работал на два моста боевой машины. Оба двигателя разместили на единой раме, но сблокированы были не сами моторы, а лишь их приводы управления.

Модифицированный образец бронетранспортёра с двумя карбюраторными двигателями ГАЗ-40П был полностью готов к осени 1959 года. Здесь стоит отметить, что в это же время в Советском Союзе разрабатывались и другие БТР, проекты которых предлагали ЗИЛ, Алтайский тракторный завод, Мытищинский машиностроительный завод, а также СКБ Кутаисского автомобильного завода.

В результате именно ГАЗ-49 был принят на вооружение Советской Армии. Соответствующий приказ Минобороны был подписан 13 ноября 1959 года. На вооружение новую боевую машину приняли под обозначением БТР-60П, где буква «П» означала «плавающий».

БТР-60П

Общие требования к штабным автомобилям

Общие техтребования и методика испытаний машин класса АШ были утверждены в 2003 году и используются не только изготовителями, но и службами ГПС, эксплуатирующими данный вид техники.

На вооружении ГПС стоят автомобили на шасси ГАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, УАЗ и ПАЗ. Согласно ГОСТу-15150-69, утвержденному еще во времена СССР, техника класса АШ разрабатывается с учетом возможности эксплуатации в условиях атмосферы типа 2 (промышленная), а согласно ГОСТу 12.4.009 – с учетом оперативного ожидания в помещениях при температуре не ниже -10°С.

В общих требованиях прописана комплектация пожарных штабных автомобилей АШ системой освещения. В базе они должны иметь противотуманные фары и две фары-искателя, расположенные на кабине и в задней части кузова. В комплект этого вида спецтехники всегда входят средства индивидуальной защиты органов дыхания по количеству мест боевого расчета и ПТВ, которые обеспечивают безопасность спасателей и позволяют оперативно выполнять задачи при боевом развертывании независимо от сопровождения другими машинами службы ГПС.

Утверждены и технические параметры автомобилей. Учитывая, что их производят на серийных шасси, допускается переоборудование согласно ГОСТам:

• угол свеса полноприводных шасси – не менее 25° впереди и сзади;
• неполноприводных – 20° впереди и 15° сзади;
• для автобусов согласно ГОСТу 20774.

Общие конструктивные особенности и принцип действия

Общими конструктивными особенностями мотопомп как российского, так и зарубежного производства является наличие в оснащении таких устройств следующих элементов:

• приводного двигателя;
• насоса;
• металлической рамы, которая выполняет несущую функцию и защищает все элементы конструкции помпы от вибрационных колебаний;
• топливного бака, от емкости которого зависит, сколько мотопомпа пожарная может работать без перерыва (довольно хорошими показателями продолжительности работы без дозаправки обладают модели, емкость топливного бака которых составляет не менее 6 литров).

Устройство переносной пожарной мотопомпы

Большинство современных моделей мотопомп оснащается сетчатыми фильтрами, устанавливаемыми на всасывающем шланге. Назначение такого фильтра состоит в том, чтобы не пропустить в рабочую камеру насоса слишком крупные частицы твердых включений, содержащихся в перекачиваемой жидкой среде. Размер ячеек фильтров в зависимости от технических характеристик установленной на оборудовании насосной установки может варьироваться в достаточно широких пределах.

Немаловажным параметром автономных пожарных насосов является диаметр выходного раструба, к которому подсоединяется рукав для мотопомпы. У многих моделей внутренний диаметр выходного раструба составляет 10 см, что позволяет создавать хороший напор жидкости, перекачиваемой устройством со средней производительностью.

Схема установки пожарной мотопомпы

Отдельные модели пожарных мотопомп оснащаются корпусами закрытого типа, что позволяет обеспечить более надежную защиту элементов конструкции от механических повреждений. Между тем корпуса закрытого типа ограничивают доступ к конструктивным элементам помпы, что несколько усложняет ее техническое обслуживание и ремонт.

Работает бензиновая или дизельная мотопомпа так же, как и электрическая насосная установка. Основное различие между такими устройствами заключается в типе двигателя, приводящего в действие сам насос. Оснащение бензиновым или дизельным приводным двигателем делает пожарную мотопомпу абсолютно автономной, способной работать в тех местах, где отсутствует централизованное электроснабжение.

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>

Пиропатроны для вызова дождя: как стреляют в облака

Помимо детонационных шнуров, Ростех поставляет «Авиалесоохране» пиропатроны для вызова осадков. Это разработка НИИ прикладной химии холдинга «СПЕЦХИМИЯ» является серьезным подспорьем в борьбе с лесными пожарами, особенно в труднодоступных регионах, куда не может пройти наземная техника.

Специальные патроны с зарядом из йодистого серебра отстреливаются с самолета поверх облака через каждые 2,5–3 км полета. В России для этого используется самолет Ан-26 «Циклон». По сути, это обычный транспортный самолет, но по бокам фюзеляжа установлены устройства для отстрела пиропатронов. Каждый такой патрон массой 75-80 граммов сгорает примерно за 40 секунд, выделяя продукты горения йодистого серебра. Примерно полчаса нужно для того, чтобы образовался дождевой фронт. Нужно отметить, что без такого «обстрела» облака могут спокойно продолжать «плавать» по небу без выпадения осадков.

Прошлым летом искусственные дожди оказали серьезную помощь в ликвидации крупных лесных пожаров в Забайкальском и Красноярском краях. Всего за прошлый год Ростех передал «Авиалесоохране» 4 тыс. пиропатронов. В этом году холдинг «Спецхимия» поставил уже 2 тыс. пиропатронов с йодистым серебром. Сейчас они вызывают спасительные дожди на севере Красноярского края и Иркутской области.

Вооружение для тушения пожара

Согласно табеля положенности автоцистерны комплектуются водосборником, генератором, гидроэлеватором, соединительными головками, рукавной задержкой и зажимом, рукавной катушкой, ключами для открывания гидрантов, пожарной колонкой, мостками, разветвлением РТ-80, огнетушителями, всасывающими, напорно-всасывающими и напорными рукавами.

Всасывающая сетка

Основное назначение этого типа оборудования – фильтрация воды из водоисточника, удержание воды во всасывающей линии во время кратковременного отключения насоса и при неисправном вакуум-аппарате.

Оборудование классифицируется по условному проходу и основным показателям:

• СВ-80 для прохода DN-80;
• СВ-100 для прохода DN-100;
• СВ-125 для прохода DN-

Показатели назначения включают:

• условный проход;
• коэффициент гидравлического сопротивления;
• размер;
• высоту;
• диаметр;
• массу.

Согласно ГОСТу Р 53253-2009 для всасывающих сеток установлены показатели.

Водосборник

Рукавный водосборник предназначен для сбора воды из двух рукавов и подачи ее к насосу. Основными нормативными показателями для этого типа ПТВ являются:

• рабочее давление;
• условный проход DN входного и выходного патрубка;
• количество выходных патрубков;
• габаритные размеры;
• общая масса.

Показатели назначения определяют по таблице.

Госстандартом определено, что водосборники должны выдерживать гидравлическое давление 1.5 МПа, герметичность затворного устройства должна быть в пределах 0.05-0.1 МПа. Все литые части изготавливаются из алюминиевого сплава марки АК7 или АЛ9, а также других антикоррозийных сплавов, обладающих свойствами не ниже обязательно заявленных. Резиновые детали должны выдерживать температуру до ±60°С.

Гидроэлеватор

Это оборудование представляет собой струйный насос. Оно предназначено для подъема и подачи жидкости и гидросмеси, забора воды с глубины до 20 метров при необходимости ее подачи на расстояние до 100 м. Гидроэлеваторы используют также для откачки пролитой воды.

Параметры и значения гидроэлеваторов определены ГОСТом Р 50398-92.

Соединительные головки

Этот тип оборудования представляет собой быстросмыкаемую арматуру, предназначенную для подсоединения пожарных рукавов к насосам. Согласно классификации, прописанной в ГОСТе Р 53279-2009, выделяют для типа головок: напорные и всасывающие, которые, в свою очередь, подразделяются на:

• рукавные головки для соединения рукавов;
• муфтовые головки с внутренней резьбой для трубопровода;
• цапковые головки с наружной резьбой;
• головки-заглушки для блокировки трубопровода;
• переходные головки для соединения оборудования разных условных проходов;
• рукавные всасывающие головки, среди которых отдельно выделяют муфтовые и заглушки;

Номинальные значения этого оборудования соответствуют таблице.

Рукавная задержка и зажим

Рукавная задержка – приспособление для закрепления напорной рукавной линии на высоте. Используется во время тушения пожаров на лестничных пролетах или стенах при необходимости подъема рукавов в вертикальном положении. Для линии до 66 мм на каждый рукав предусмотрена одна задержка. При большем диаметре расчет количества задержек проводят из требований минимума нагрузки на одну задержку по 100 кг.

Рукавные зажимы используются при повреждении рукавной линии. Они бывают ленточного типа, когда необходимо устранить разрыв до 3 см. Карсетные зажимы используются для купирования разрывов и трещин до 10 см.  Чаще всего в использовании применяют зажимы типа ЗПР-80 и ЗПР-150.

Что такое ТТХ

Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей – это совокупность показателей пожарной техники, определяющая возможность использования транспортного средства (ТС). При создании пожарных машин также учитываются эти показатели.

ТТХ пожарных автомобилей определяются следующими значениями:

• Данные шасси.
• Допустимое количество ПО (пожарное оборудование).
• Оптимальные характеристики.
• Объем огнетушащего вещества.
• Места размещения ПО.

Все ТТХ должны соответствовать требованиям наибольшей эффективности проведения боевых действий за короткий период.

Это интересно: Вездеход ЛОСЬ HAGGLUNDS BV-206: описание и ТТХ

Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей

Противопожарная техника разрабатывается на базе грузовых автомобилей. Исключение составляют машины, эксплуатируемые в нестандартных условиях. В таком случае под заказ создают новые модификации. Пожарные автомобили разрабатывают на полноприводных или неполноприводных шасси. Скоростные и тяговые требования к последним прописаны в ГОСТе 21398-89. Регламент полноприводных систем основан на нормативно-технической документации конкретной модели ПА. Обязательное условие для них – комплектация шинами для передвижения по грунтовым дорогам. В число основных требований входит также и наличие на ведущих колесах  системы подсоединения противоскользящих цепей (при двускатной ошиновке крепления цепи ставятся на каждое колесо).

От базы зависит величина общей массы ПА. Она не должна превышать 95% от максимально предусмотренной общей массы для данного типа конструкции. При этом если автомобили были разработаны до вступления в силу  ГОСТа 21398-89, допускается использование полной массы, но только по согласованию с изготовителем шасси. Отдельно просчитывается количество мест боевого расчета. Нагрузка при этом берется из расчета массы человека 75 кг плюс дополнительно 10 кг специального снаряжения.

Одна из ключевых систем шасси пожарного автомобиля – двигатель. Как правило, в эксплуатацию ГПС поступают машины с бензиновым или дизельным поршневым мотором. Реже в комплектацию входит газотурбинный двигатель, но только при условии, что его ресурс не меньше поршневого. Объем топливного бака рассчитывается исходя из необходимости обеспечения непрерывного пробега автомобиля минимум 400 км.

К базовому шасси ПА предъявляют требования по установке механизма отбора мощности, благодаря которому работает насос. Компоновка должна предусматривать использование системы обогрева кабины боевого расчета и кузова с размещенным на нем оборудованием. При отборе мощности на привод насоса двигатель и трансмиссия должны обеспечивать непрерывную работу спецсистем в течение минимум 6 часов с поддержанием температуры масла и уровня охлаждающей жидкости в установленных технической документацией пределах.

Тормозная система, используемая при оборудовании пожарных машин, должна соответствовать ГОСТу 22895. При пневматической системе со стояночным тормозом, работающим на пружинном аккумуляторе энергии, обязательно наличие устройства, которое обеспечивает рабочее давление в этой системе в режиме ожидания. Недопустимо падение более 60% от номинального показателя в течение суток.

Система электрооборудования базового шасси для пожарных автомобилей разрабатывается с учетом требований ГОСТов 3940; 6964; 8769; 10984 и 20961. Одно из условий – установка выключателя аккумуляторных батарей. Сами же аккумуляторные батареи устанавливают только в защищенных от попадания грязи местах с возможностью дополнительного утепления. В систему электрооборудования должно входить устройство для подключения зарядного устройства для подзарядки аккумулятора в стационарном положении.

Источник питания базового шасси пожарного автомобиля должен обеспечивать работу дополнительных электропотребляющих систем, таких как маяки, прожекторы, радиостанции. В таких случаях предусматривается отдельный вывод (розетка) напряжения 12 В. Дополнительные розетки могут быть установлены вне кабины.

Шасси оборудуются тягово-сцепными и буксирными устройствами, а также задним буфером безопасности. Наружное покрытие частей шасси, используемого для производства пожарных автомобилей,  должно совмещаться с информативной окраской, принятой для маркировки ПА.

В комплектацию шасси также входит: запасное колесо, комплект инструментов для проведения текущего ремонта, комплект запасных частей в зависимости от типа ПА, огнетушитель, аптечка, противооткатные упоры.